わたらせ渓谷鐡道 駅巡り その３

駅鉄ミッション完了　主夫です。

沢入駅から通洞駅（つうどう）にやって来ました。


山小屋風の駅で、柱や梁を外に現したハーフティンバー様式が特徴です。
新しいのかな？と思ったら、れっきとした登録有形文化財。
わたらせ渓谷鐵道通洞駅本屋及びプラットホーム。大正元年／昭和11年改修。


こちらからの眺めも落ち着きあが有って、高原の避暑地のような佇まいですね。


改札のランプなんて、ランプふぇちの主夫の心を鷲掴み。


上り列車がやって来ました。駅の景色と列車のカラーが良くマッチしてます。


反対方向の下り列車に乗って、次の駅に。

終着駅の間藤駅（まとう）に到着。間藤駅は鉄道作家の宮崎俊三さんが国鉄完乗を達成した駅です。宮崎さんの著書『時刻表2万キロ』に書かれた路線のいくつかは廃線になっているけれど、こうやって残っているのは嬉しいです。


終端ですね。その先は足尾山本駅までの廃線跡があり、定期的にわたらせ渓谷鐵道が廃線跡ツアーを開催している様でした。


駅前にある古川キャスティック株式会社の入り口。この建物も古そうですね。


さて、間藤駅からひと駅散歩で、足尾駅に戻ります。なぜなら、足尾駅-間藤駅間には、登録有形文化財の第一松木川橋梁があるからです。

わたらせ渓谷鐵道第一松木川橋梁　大正3年。骨組みがとてもきれいな橋です。


解説文： 渡良瀬川とほぼ並行して足尾・桐生間に建設された旧足尾鐵道の施設。渡良瀬川上流に架かる橋長56m、単線仕様の鋼製3連桁橋で、桁はプレートガーダーとする。橋脚は頂部まで丁寧に石貼した石積躯体に、イギリス製の錬鉄トレッスル橋脚を載せる特殊な造り。

足尾駅近くまで戻ってきたら、トロッコわたらせ渓谷号がホームの入れ替え中でした。ラッキー！


足尾駅です。足尾駅本屋及び上り線プラットホームも登録有形文化財。大正元年／昭和13年改修。


解説文：　桁行20m梁間6.4m、木造平屋建、外装下見板張及び真壁造とし、東半を待合室、西半を事務室にあて、本屋北側に109m長のプラットホームを設ける。足尾鉱業所の中心地に所在し、沿線で最大級規模の駅舎。

ホーム側から。大正元年／昭和13年改修とは思えないほどの美しさです。大切に保存、活用されているんですね。


駅前には古河の工場で使用されていたディーゼルが置かれていました。ロッド式です。


トロッコわたらせ渓谷号は機まわし作業中。


出発準備完了。トロッコわたらせ渓谷号の始発駅が足尾駅なのは、間藤駅では機まわしができないから。機まわしが必要ないディーゼルカーのトロッコわっしー号は間藤駅が始発です。


さて、主夫も乗り込みます。　もしかして貸し切り？


通洞駅から親子連れが乗ってきました。よかったよかった。


やっぱり客車はいいね～。


緑のトンネル


本物のトンネルの中を走行中。インスタ映え？


田んぼの上には沢山の赤とんぼが飛んでいました。トロッコ列車は開放感が有って楽しいです。


赤とんぼも、ご乗車中


トロッコわたらせ渓谷号は大間々ままで。到着はあの０番線です。
大間々で乗り換えて、相老駅（あいおい）まで戻ってきました。東武桐生線との接続駅です。


そういえば、神戸駅のデラックス・ロマンス・カーは、この駅から回送したのかな？と思ったんだけど、線路が繋がっていないんです。いったい何処から？考えると夜も寝られなくなるんです。（古いか？春日三球・照代さん　面白かったなぁ～）

わたらせ渓谷鐡道の駅巡りはこれにて終了。

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